Формы расположения цилиндров в основном включают в себя следующее: встроенный (L), V-образный (V), W-образный (W), горизонтально противоположный (H), ротари (R) и VR (VR).
В линии (L): все цилиндры двигателя в линейке расположены в плоскости под одинаковым углом, обычно используя одну головку цилиндра. Этот макет имеет простую структуру, низкую стоимость производства и подходит для небольших двигателей смещения. Его преимущества включают компактный размер, высокую стабильность, хорошие низкоскоростные характеристики крутящего момента и низкий расход топлива. Тем не менее, встроенные двигатели имеют более низкую мощность и не подходят для транспортных средств с более чем 6 цилиндрами.
V-образный (V): V-образный двигатель делит цилиндры на две группы и располагает их под определенным углом. Общий угол составляет 60 градусов, а цилиндр появляется V-образный при просмотре со стороны. Длина и высота V-образного двигателя относительно короткие, с низким центром тяжести и гладкой эксплуатации, что делает его подходящим для автомобильных моделей среднего и высокого класса. Но его структура сложна, а производственный процесс требует высоких стандартов.
W-тип (W): двигатель W-типа представляет собой вариант двигателя V-типа, в котором цилиндры на каждой стороне двигателя V-типа шатаются под небольшим углом, образуя W-образное расположение. Коленчатый вал двигателя W-типа короче, более легче, но более широкий и сложный по структуре, что делает его склонным к вибрации.
Горизонтальная оппозиция (H): цилиндры горизонтально противоположного двигателя расположены в противодействии друг другу под углом 180 градусов. Этот макет имеет низкий центр тяжести и подходит для спортивных транспортных средств. Структура горизонтально противоположного двигателя аналогична структуре встроенного двигателя, но направление движения поршня противоположна.
Ротари (r): цилиндры вращающегося двигателя расположены вращающимися способами, в отличие от традиционных поршневых двигателей. Роторный двигатель имеет компактную конструкцию, но плохую экономию топлива.
Двигатель VR: VR-двигатель представляет собой V-образный двигатель с небольшим углом, обычно 15-градусной компактной структурой, подходящей для конструкции миниатюризации. Но его дрожание является значительным и требует оптимизации балансирующего устройства.
Эти различные меры цилиндра имеют свои собственные преимущества и недостатки, и они подходят для различных типов транспортных средств и требований к производительности. Встроенный тип подходит для небольшого смещения, экономичных транспортных средств, в то время как V-тип и W-тип обычно встречаются в моделях высокой производительности и среднего и высокого класса. Горизонтальное выравнивание и тип ротора используются в некоторых специальных моделях транспортных средств.